25.10.2026

Ценовые ножницы железной дороги

В экономике есть старый термин — «ценовые ножницы»: то, что ты покупаешь, дорожает, а то, что продаёшь, дешевеет. Железнодорожный оператор сегодня живёт внутри этих ножниц в чистом виде: перевозка по инфраструктуре подорожала примерно на 20% за год, а ставки на вагоны за полтора года снизились в два-три раза.

Расхождение объясняется разными моделями ценообразования:

◾️ Тариф РЖД — цена регулируемая, построенная «от затрат»: она возмещает содержание и развитие сети и к спросу нечувствительна.
◾️ Ставка оператора — цена конкурентная, «от спроса»: когда погрузка снижается, на рынке образуется профицит парка, и избыток предложения продавливает ставку вниз. По отраслевым оценкам, сутки полувагона подешевели с уровней около 3 тыс. рублей до 1–1,5 тыс.

При таких условиях оператор работает демпфером: снижая ставку, он гасит для грузовладельца часть тарифного роста за счёт собственной маржи. Но у демпфера есть предел, и это себестоимость владения вагоном: ремонты, обслуживание, лизинговые платежи. Ставка ниже этой отметки означает, что парк перестаёт воспроизводиться — плановые ремонты откладываются, программы обновления останавливаются, вагоны уходят в отстой.

На сегодняшний день парк, который не ремонтируют и не обновляют, при развороте погрузки вернётся рынку нехваткой вагонов и ростом тех же ставок, только уже скачком.

Источник   –     Транспортная логистика НТК/TLG