Портовые тарифы для кузбасского угля назвали завышенными

К такому выводу пришли аналитики НИЦ «Перевозки и инфраструктура». Причем во многом к этой ситуации приводят квоты РЖД на вывоз «черного топлива», которые изначально призваны помогать угольщикам.

Нынешняя квота для Кузбасса составляет 55 млн тонн в год и предполагает два этапа: половину груза вывозят только через дальневосточные порты, другую - частично через погранпереходы.

Но, получая гарантию на вывоз, угольщики одновременно лишаются возможности выбора. Что и позволяет стивидорам устанавливать повышенные тарифы, считают аналитики.

На первом этапе тарифы оказываются выше рыночных на $8,5 за тонну. И если раньше это частично компенсировали железнодорожные «скидки на дальность», то сейчас никакой компенсации нет.

…сама методика распределения заставляет кузбасские компании бороться за квоты через невыгодные отгрузки в другие направления, тогда как угольщики из регионов, расположенных ближе к портам, таких ограничений не имеют.

В результате доля угля из Кузбасса на Восточном полигоне сокращается. А доля логистики в затратах уже превышает 50%, а по некоторым оценкам приближается к 70%.

Партнер по консалтингу фирмы NEFT Research Александр Котов объясняет РБК, что нынешняя схема была актуальна в периоды высокой загрузки, а теперь практически устарела. Так, порт Восточный в 2025 году был загружен лишь на 55%.

В нынешнем году, правда, ситуация несколько иная. Так, в августе ж/д перевозки экспортного угля на Дальний Восток составили рекордные для этого месяца 10,6 млн тонн.

Некоторые эксперты считают проблему преувеличенной, поскольку большинство портовых мощностей принадлежат самим угольным компаниям. Доля оставшихся отгрузок невелика и слабо влияет на весь рынок.

Источник    –   Грузопоток/МАХ