Динамичные тарифы — мечта или реальность?

Тарифная тема всегда в центре дискуссии. ФАС уже утвердила документ, регулирующий тарифы РЖД в 2026 году. 

С 1 октября 2026 года ожидается еще одна индексация тарифа перевозчика, но величина пока окончательно не определена. 

Как отмечают аналитики, совокупная индексация железнодорожных грузовых тарифов РЖД за 4 полных года (2022-2025 гг.) составила +80,99%.

В этих условиях все чаще обсуждается вопрос: может ли тарифная модель быстрее реагировать на рыночную конъюнктуру и помогать удерживать грузовую базу на отдельных направлениях.

«Допустим, посмотреть общую схему логистики и установить динамичные тарифы в зависимости от индексов цен на уголь. Если цена угля низкая — тариф снижается, если цена растет — тариф повышается. Так можно увеличить загрузку теряющих объемы направлений», — рассказал генеральный директор НТК Андрей Черников в интервью «Российской газете».

При слишком резких изменениях стоимости товара и логистики жесткая тарифная рамка может дополнительно давить на грузовую базу. Поэтому в отрасли все чаще обсуждают более гибкие подходы, которые позволяют учитывать не только расстояние и тип груза, но и текущую конъюнктуру.

«Если реализовать практику динамичных тарифов, можно повышать привлекательность незагруженных направлений, обеспечить рост экспорта и создать возможность для роста экспорта высокодоходных грузов на Восток, что не только нивелирует тарифные потери перевозчика, но и равномерно загрузит всю транспортную инфраструктуру», — отметил Андрей Черников.

Динамическое ценообразование и тарифы могут стать одним из инструментов ответа на спрос в условиях турбулентности рынка и международной обстановки, как показывает практика с Ормузским проливом и санкционной политикой.

В 2025 году при перевозке угля в направлении портов Юга и Северо-Запада грузоотправителям осуществлялась компенсация в размере 12,8% от груженого тарифа. Меры позволили поддержать экспорт на данных направлениях на высоком уровне. 

41,34 млн тонн угля (23% от общего объема экспортных перевозок по сети РЖД) отправила НТК в 2025 году. В общем объеме транспортируемого угля внутри страны доля НТК составила 40%.

Также стоит отметить, что за I квартал 2026 года погрузка угля на сети РЖД составила 81,5 млн тонн. 

 32,7% от этого объема составляют перевозки НТК (26,7 млн тонн). При этом рост объемов перевозок угля (+5,1%) был достигнут за счет увеличения поставок в направлении Востока.

Однако, даже гибкий тариф не заменяет инфраструктуру, оборот парка и качественное планирование как со стороны регулятора, так и самих операторов. 

 В логистике наибольший результат дают именно связки решений и гибкость.

Как думаете, насколько реалистична для сети модель, при которой тариф учитывает и экспортную конъюнктуру, и загрузку сети, и сезонность?