Зимой при перевозках угля приходится бороться с его смерзаемостью.

Зимой при перевозках угля приходится бороться с его смерзаемостью. Перед тем как попасть в порт полувагон может проходить разные климатические зоны, и груз в нём смерзается из-за перепадов температур.

Это серьёзный технологический вызов для экспортных терминалов, которые отвечают за выгрузку и соблюдение сроков оборота вагона. Чтобы операционные показатели не просели, стивидоры применяют специальные технологии. Разберём их на примере терминала Остерра в порту Ванино.

Сначала полувагоны со смёрзшимся углём проходят через самоходный маневровый резательный комплекс (на видео), разработанный для терминала в 2013 году. Уголь разрезается пилами на продольные вертикальные пласты.

Далее - вагоноразмораживатель вместимостью 16-18 условных вагонов с газовыми инфракрасными горелками. В зависимости от погоды процесс занимает до 60 минут. 

Система вибрационных установок для встряхивания угля в вагоне перед вагоноопрокидывателем и во время высыпки угля.

Сохранившиеся крупные куски породы размельчаются дробильно-фрезерными установками. 

Отдельно стоит выделить взаимодействие с грузоотправителями (они отвечают за профилактические работы). Перед началом холодного сезона им направляются рекомендации по использованию специальных реагентов. В ответ грузоотправители предоставляют в порт письма-гарантии о выполнении всех необходимых мероприятий.

Валерий Баккал, первый замглавы ЦФТО РЖД:

В этом зимнем сезоне железнодорожники столкнулись с новым вызовом, когда в период сильных холодов сама жидкость начинала замерзать. Например, такой случай был на Западно-Сибирской дороге. При этом жидкость против смерзания работает до -50, а морозы были ниже этой отметки.

Источник  –  Грузопоток (TLG)