Чем выгодно заключение договора «вези или плати»?

Ситуация, знакомая многим: предприятие инвестирует миллиарды в расширение, но не может реализовать продукцию. Не потому, что нет спроса, а потому, что перевозчик не может принять груз, поскольку мощности уже заняты другими заявками. Или наоборот: железная дорога подготовила составы, локомотивы, зарезервировала пути, а груз не поступил. Как снизить подобные риски?

В сфере энергетики и газа этот принцип давно гарантирует поставщику возврат инвестиций в трубу или электростанцию, а потребителю – бесперебойные ресурсы. Однако сегодня Устав железнодорожного транспорта РФ не позволяет заключать аналогичные договоры с грузоотправителями. В результате бизнес не может гарантировать сбыт, а РЖД – загрузку мощностей. Это сдерживает инвестиции с обеих сторон, создавая порочный круг неопределённости.

Суть принципа «вези или плати» применительно к железной дороге проста: грузоотправитель и перевозчик заключают долгосрочный договор, в котором фиксируется гарантированный объём перевозок. Если клиент не предъявляет оговоренный объём, он оплачивает перевозчику платёж так, как если бы этот объём груза был перевезён. Это не штраф, а гарантированная плата за бронирование пропускной и локомотивной мощности. Ещё одна очевидная аналогия – гостиница: вы забронировали номер, но не приехали – отель списывает с вас его стоимость.

Что даст «вези или плати» каждой стороне? 

Грузоотправитель получает долгосрочный транспортный контракт, который становится таким же активом, как и контракт на поставку сырья или сбыт продукции. Это основа для смелых инвестиций в расширение производства, заключения экспортных сделок и строительства собственной терминальной инфраструктуры. Стабильная логистика даёт ключевое конкурентное преимущество. Гарантия сбыта – это и снижение риска реализации проекта, закладываемого банками и страховщиками при формировании своих ставок.

Железная дорога имеет точный многолетний прогноз по потокам, может перейти от развития инфраструктуры вообще – для теоретического прогнозируемого грузопотока – к конкретным параметрам. Это позволяет оптимизировать график ремонтов, запланировать обновление тягового парка и развитие инфраструктуры именно там, где это действительно необходимо завтра. Вырастает эффективность управления сетью.

Экономика получает дисциплину и предсказуемость для всех участников рынка железнодорожных перевозок.

Принцип «вези или плати» – это основа здоровой экономической культуры. Грузоотправитель, несущий ответственность за заявленный объём, будет точнее прогнозировать и рациональнее использовать ресурсы. Это уменьшит практику «забронировать вагоны про запас», которая сегодня создаёт искусственный дефицит и искажает реальную картину спроса, мешая другим участникам рынка.

Мировой опыт показывает, что подобные контракты успешно работают в логистике, повышая её надёжность и инвестиционную привлекательность. Внедрение принципа «вези или плати» потребует изменений в законодательстве. Такой договор будет применяться исключительно на добровольной основе. Его цель – не усложнить жизнь бизнесу, а создать прозрачные и предсказуемые правила игры. Это инвестиция в устойчивость, которая окупится ростом оборотов, новыми производствами и усилением конкурентных позиций российской экономики в целом.

Источник   –  Гудок