Китай подогревает цены, но фрахт добавляет давления

Российский коксующийся уголь дорожает: в конце октября котировки в дальневосточных портах впервые за долгое время превысили уровень прошлого года. 

Стоимость угля достигла $165,9 за тонну (FOB ДВ), +4,8% г/г. Повышение поддержал устойчивый спрос со стороны сталеваров Китая, которые столкнулись с сокращением импорта из Монголии.

Премиальный российский уголь (PLV) подорожал на 4,5%, до $211 за тонну (CFR Китай), а пылеугольное топливо – на 1,5%, до $135 за тонну. На рынке усиливаются ожидания выгодных контрактов на 2026 год, особенно на фоне роста цен на сталь в Японии и Южной Корее.

Аналитики отмечают, что высокие цены поддерживаются в том числе слухами о новой пятилетке Китая, которая может усилить инвестиции в металлургию. При этом в Индии спрос на российский коксующийся уголь также остается высоким – $213,5 за тонну с учетом фрахта.

Но позитивный тренд идет вместе с ростом транспортных издержек. Ставки фрахта на морские перевозки угля из российских портов выросли на 0,8–7,2% в зависимости от направления и типа судна. 

В Тамани перевозка в Китай подорожала до $31,1 за тонну, из Восточного – до $6,6, из Ванино – до $6,1. Те же тенденции видны на направлениях в Индию, Корею и Турцию.

По последним данным, экспорт угля в этом году даже несколько вырос, за девять месяцев на 3,8% г/г, до 152,6 млн тонн. Но ограниченная доступность тоннажа, задержки в портах и санкции усложняют логистику, особенно на юге. 

По оценкам, даже при текущих ценах и курсе рубля мелкие добытчики без своих логистических мощностей при экспорте через южные и северо-западные порты теряют до $16 с тонны.

Источник   –  Coala