2000 км – рентабельное «плечо» доставки угля

В сегодняшних условиях рентабельным является экспорт угля с месторождений, расположенных в радиусе 2000 км от морских портов. По этой причине добыча угля в Хакасии и Кузбассе будет сокращаться, заявил Владимир Коротин, генеральный директор АО «Русский уголь» на круглом столе, организованном газетой «Ведомости». 

По словам Коротина, с падением экспортных цен прекратилось субсидирование внутреннего рынка за счет экспорта. При этом текущий уровень внутренних цен не может обеспечить доходы, за счет которых можно было бы финансировать инвестиции в новые угледобывающие проекты.

Круглый стол собрал экспертов, представителей добывающих компаний и операторов подвижного состава. 

Евгений Юрин, генеральный директор ООО «УЛК Разрез Аршановский» 

Смещение географии добычи угля на восток чревато сокращением доли премиальных углей в структуре экспорта и, как следствие, сокращением стоимости вывозимого топлива;

Отказ от квотирования вывоза угля ж/д транспортом – важнейший фактор сокращения угледобычи в Хакасии. 

Данил Токмин, основатель аналитического агентства «Альфастат», партнер консалтинговой компании NEFT Research

Выручка угольной промышленности по итогам 2025 г. сократится на 12% (год к году) и составит 1,55 трлн руб. – это на 41% меньше, чем в 2022 г., когда на фоне рекордных экспортных цен выручка достигла 2,63 трлн руб.;

Решающее влияние на экономику отрасли оказывает падение мировых цен: Восток является единственным направлением экспорта энергоугля с околонулевой доходностью, тогда как экспорт через порты Северо-Запада и Юга является убыточным.

Фарид Хусаинов, эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ

В 2024 г. доля угля в грузообороте «РЖД» составила 38,8%, в погрузке грузов – 28,4%, в перевозке – 27,7%, а в доходах от грузовых перевозок – 21,4%;

Доходная ставка «РЖД» по всем грузам выросла на 53% в период с 2021 по 2024 гг. (до 706,8 коп. за 10 тонно-километров), а по каменному углю в отдельности – на 78% (до 389,5 коп. за 10 тонно-километров); 

Практика тарифообразования (ценообразования) на железнодорожном транспорте практически везде и всегда построена на ценовой дискриминации, однако масштаб соответствующей дифференциации в разных странах может существенно различаться. 

Андрей Рыженков, директор по логистике и тарифному регулированию «НТК»

На фоне падения ставок операторы подвижного состава способны «покрыть» только операционную себестоимость перевозок: «тянуть» лизинговые платежи уже не под силу.

Источник   –  Высокое напряжение  | энергетика