Преодолеть кризис угольной отрасли поможет перераспределение маржинальности

Несмотря на то что цепочка поставок угля на экспорт в целом остается рентабельной, внутри нее наблюдается серьезный дисбаланс. Как отметил в ходе круглого стола, организованного газетой «Ведомости», основатель аналитического агентства «Альфастат», партнер консалтинговой компании NEFT Research Даниил Токмин, угольные компании и операторы полувагонов несут убытки, в то время как у портов и РЖД сохраняется запас прочности.

По мнению эксперта, именно перераспределение маржинальности между участниками цепочки поможет сохранить производство и удержать долю российского угля на мировом рынке.

Как в свою очередь отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов доходная ставка РЖД по всем грузам выросла на 53% за 2021-2024 гг, а по каменному угля – на 78%. Он подчеркнул, что практика тарифообразования на ж/д транспорте практически везде построена на ценовой дискриминации, но ее масштабы в разных странах могут существенно различаться. 

В сегодняшних условиях рентабельным является экспорт угля с месторождений, расположенных в радиусе 2 тыс. км от морских портов. По этой причине добыча угля в Хакасии и Кузбассе будет сокращаться, заявил Владимир Коротин, генеральный директор АО «Русский уголь».

По словам директора по логистике и тарифному регулирования НТК Андрея Рыженкова, текущие доходы операторов позволяют покрывать лишь операционную себестоимость перевозок. На инвестиции и лизинговые платежи средств уже не остается.