Фрахт растёт, рентабельность падает: как изменился рынок морских перевозок угля

Начало лета стало для российских угольщиков сезоном дорогой логистики. По данным Argus, в июне-июле фрахт на экспортные перевозки угля из западных и южных портов подорожал в среднем на 20% за месяц – это максимум с начала года.

Ставки на ключевых направлениях:

• Тамань – Искендерун (Турция): +25% к концу мая, до $15/т

• Усть-Луга – Искендерун: +26%, до $22/т

• Усть-Луга – Индия: +25%, до $40/т

• Тамань – Индия: +10%, до $32/т

• Восточный – Китай: +31%, до $10,5/т

• Восточный – Южная Корея: +21%, до $8,5/т

Рост ставок связан как с глобальными, так и с внутренними факторами. На мировом рынке вырос спрос на балкеры Panamax. Также на цены давят новые правила безопасности – любое судно из-за рубежа должно получить разрешение начальника порта и ФСБ. Это неизбежно замедляет оборот флота, снижает его доступность и толкает цены вверх.

По графику видно, что ставки остаются в рамках нормы. Главная беда – это упавшие мировые цены на уголь вкупе с прочим ростом издержек, после которых рост ставок становится проблемой. 

По мнению аналитиков, высокие ставки могут держаться вплоть до конца августа. А дальше, возможно, ситуацию несколько выправит отопительный сезон.