Порты России в 2025: Черное море лидирует, Арктика ускоряется, Балтика перестраивается

Азово-Черноморский бассейн лидирует по объему перевалки среди других бассейнов. В 2025 году динамика стагнирует или показывает умеренный рост (+0–3%). Факторы, которые сильно влияют на показатели – это санкционные риски (страхование, фрахт), угрозы безопасности в акватории, необходимость сложных логистических схем, ограничение теневого флота.

Северный бассейн (Арктика). Динамика роста составляет +10–20%, но этот показатель отличается высокой нестабильностью и зависит от погодных условий и ледовой обстановки. Показатели меняются в зависимости от ледокольного флота (риски нехватки), сложных климатических условий, высоких издержек. Порты бассейна нуждаются в спецфлоте.

В Балтийском бассейне после резкого падения в 2022–2023 годах динамика остается на низком уровне. Небольшой рост возможен в пределах 1–3% за счет переориентации на альтернативные грузы и новые логистические схемы. Основной причиной стагнации остаются санкции на ключевые экспортные товары – нефть, нефтепродукты и уголь.
Частично компенсировать спад помогают, к примеру, попытки увеличить перевалку несырьевых грузов (контейнеров, удобрений), но эти меры имеют свои ограничения. Главными вызовами для бассейна остаются жесткое санкционное давление, ограниченная номенклатура экспорта и конкуренция с портами Финляндии и стран Балтии за альтернативные грузопотоки.

В 2025 году российская портовая отрасль формирует устойчивую модель адаптации к внешним ограничениям и внутренним инфраструктурным вызовам. Локомотивом роста по-прежнему выступает Азово-Черноморский бассейн, на который приходится значительная часть прироста общего грузооборота страны. Эта акватория сохраняет свое значение как ключевой транспортный узел в условиях геополитических изменений и смещения логистических маршрутов.

Одновременно усиливается роль сжиженного природного газа, прежде всего в рамках арктических и сахалинских проектов. СПГ фактически становится основным экспортным ресурсом, обеспечивая наращивание объемов перевалки и развитие портовой инфраструктуры в прибрежных зонах.

При этом сохраняется значимость так называемой «теневой» логистики – схем перевалки в нейтральных водах, особенно в районах Черного и Балтийского морей. Однако подобные операции все чаще сопряжены с высокими рисками и растущими затратами, что ставит под вопрос их устойчивость в среднесрочной перспективе.

Фундаментальными ограничениями остаются транспортные узлы: перегруженные железнодорожные маршруты на восточном направлении и дефицит ледокольного обеспечения в арктической зоне. Эти проблемы сдерживают потенциал роста и требуют значительных вложений в модернизацию инфраструктуры.

В то же время отрасль продолжает приспосабливаться к санкционному давлению. Перераспределение грузопотоков, внедрение альтернативных логистических схем и расширение внешнеэкономических связей – прежде всего с государствами Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки – становятся элементами новой модели функционирования портовой системы.

По итогам 2025 года ожидается рост совокупного грузооборота российских портов. Главный вклад в этот результат обеспечат порты Азово-Черноморского бассейна и Арктики, тогда как в Балтийском регионе прогнозируется стабилизация, а на Дальнем Востоке – сдержанный, но положительный прирост.

Автор:Дмитрий Кузьмичев, руководитель отдела контейнерных перевозок A2 Forwarding («Экспедирование»)

Источник  –  РЖД-Партнер