Евгений Новокрещенов: КрасЖД ведет конструктивный диалог с грузоотправителями Хакасии

О взаимодействии железнодорожников с предприятиями ключевой для республики угледобывающей отрасли рассказал заместитель начальника КрасЖД по Абаканскому территориальному управлению Евгений Новокрещенов. 

– Евгений Анатольевич, с какими показателями КрасЖД начала год в Хакасии?

– Год мы начали с положительной динамики. В январе общая погрузка на станциях Красноярской магистрали в нашем регионе составила 2,5 млн тонн – это на 17,6% больше результата аналогичного периода прошлого года.

Рост произошел за счет целого ряда видов грузов. На 3,7% выросла погрузка цветных металлов и лома цветных металлов (52,4 тыс. тонн), промышленного сырья и формовочных материалов – погружено 41,9 тыс. тонн, с ростом на 9,8%. Почти в полтора раза выросли объемы погрузки химикатов и соды, в 1,7 раза – метизов.

На уголь, конечно, приходится основная доля погрузки – 2,2 млн тонн, или 89% от общего объема. Он же дал и самый большой рост – 21,4% в сравнении с январем прошлого года.

– Каково соотношение экспортных поставок угля и перевозок на внутренние рынки?

– Из Хакасии по итогам января экспортировано более 1 млн тонн, что на 13,4% выше уровня января 2024 года. Отмечу, что этот результат более чем в два раза превышает динамику по ОАО «РЖД» в целом, которая составляет +6,5% в сравнении с прошлогодними январскими объемами.

При этом снижение экспортных поставок угля из Хакасии в восточном направлении на 7,9% компенсировано ростом поставок угля на Запад на 24,2% – эта тенденция сохраняется и в феврале.

– Как осуществляются перевозки хакасского угля в этом году?

– В 2025 году вывоз угольной продукции осуществляется в строгом соответствии с очередностью, которая предусмотрена Правилами недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования. Этот документ устанавливает определенный порядок вывоза продукции промышленных предприятий, в том числе угля. Согласно ПНД, угольная продукция при отправлении во внутригосударственном сообщении в адреса организаций жилищно-коммунального хозяйства и энергетики имеет преимущество. Перечни предприятий ЖКХ и энергетики с объемами поставок формируются Минэнерго и Минстроем, после чего передаются в РЖД.

Что касается экспорта, то в текущем году на сети РЖД прогнозируется рост перевозок угольной продукции в северо-западном и южном направлениях.

– План перевозок как-то корректируется в течение года? Как это происходит?

– Планы формируются ежемесячно. У нас выстроено взаимодействие со всеми участниками перевозочного процесса, с региональными властями. В частности, Красноярской железной дорогой организовано регулярное проведение рабочих совещаний по вопросам планирования погрузки угля на предстоящий месяц и обеспечения предприятий региона погрузочными ресурсами. Участие в совещаниях принимают представители угольных компаний, владельцы путей необщего пользования, операторы подвижного состава, начальники углепогрузочных станций, руководители ключевых территориальных дирекций РЖД. По результатам совещаний формируется проект плана погрузки на предстоящий месяц.

– А какие-то текущие вопросы решаете?

– Мы всегда открыты для диалога. И на этих регулярных совещаниях, и на других встречах с партнерами обсуждаем все вопросы, касающиеся нашего взаимодействия, технологии перевозок, стараемся общими усилиями оперативно решать все «горящие» моменты.

У нас масса примеров, когда на дороге, на углепогрузочных станциях принимаются реальные меры для того, чтобы потребности грузоотправителей были максимально удовлетворены.

В частности, для увеличения объемов погрузки СУЭК-Хакасия с 2023 года дополнительно организованы круглосуточная отгрузка и отправление угля с погрузочного пункта на станции Минусинск. В 2023 году на этой площадке погружено 246,6 тыс. тонн. В 2024 году отправление выросло уже до 358,3 тыс. тонн. В январе этого года погрузка составила 48 тыс. тонн.

В прошлом году на станции Хоных открыли пункт технического осмотра вагонов с функциями текущего ремонта, что позволило формировать и отправлять тяжеловесные угольные составы без дополнительной обработки на других станциях. В результате, по итогам года количество поездов с углем весом 7100 тонн, отправленных со станции Хоных, возросло вдвое.

– Насколько тесно развитие тяжеловесного движения на железной дороге связано с вывозом угля из нашего региона?

– Развитие тяжеловесного движения – это одно из важнейших направлений компании РЖД. Оно позволяет наращивать провозные способности железной дороги. Простыми словами – вывозить больше грузов тем же количеством поездов, по имеющейся инфраструктуре. Это актуально для железных дорог Восточного полигона, учитывая разворот экономики страны в сторону рынков Азиатско-Тихоокеанского региона.

В Хакасии эту работу мы начали с 2021 года. Первые тяжеловесные составы с углем отправились со станции Черногорские Копи. Позже подключились станции Камышта, Хоных, Ташеба. Сюда же отнесу Минусинск – она хоть и расположена территориально в Красноярском крае, но на ней также осуществляется погрузка угля СУЭК-Хакасия. В 2024 году работу по формированию «тяжеловесов» начала станция Подсиний.

Таким образом, сейчас данная технология налажена уже на всех основных углепогрузочных станциях региона, обеспечивающих жизнедеятельность одного из главных секторов экономики Хакасии. И это тоже результат нашей совместной работы с грузоотправителями, предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.

– КрасЖД как-то готовила инфраструктуру к таким повышенным нагрузкам?

– На железной дороге все взаимосвязано и все работает в комплексе. Конечно, чтобы увеличивать вес поездов, нельзя просто взять тот же состав и просто больше в него насыпать угля. Необходимо создать инфраструктуру. Это и модернизация пути, развитие станций, и усиление энергосистемы – все это мы делали в рамках масштабных инвестиционных проектов, реализуемых на Южном ходу магистрали.

Еще одно важное направление – обновление локомотивного парка. Абаканский регион Красноярской железной дороги проходит по местности с очень сложным рельефом, горными перевалами. Вождение по ним тяжеловесных поездом весом 7100 тонн стало возможно благодаря современным мощным электровозам «Ермак». Только в локомотивное депо Абакан в рамках инвестпрограммы РЖД их за последние два года поступило более 60. В целом, парк тягового подвижного состава на Абаканском регионе КрасЖД за последние годы обновился на 74%. В этом году также ожидаем большое поступление современных машин.

– А строительные работы, которые активно велись на Южном ходу КрасЖД в прошлом году, отражаются на пропуске поездов?

– Я приведу простой пример: в поллитровую бутылку мы литр воды никак не нальем. То же самое и с железной дорогой. Сегодня настолько повышен спрос на грузоперевозки восточного направления, что оно работает уже на пределе своих возможностей.

Реализация инвестпрограммы на КрасЖД – а она в прошлом году была рекордной по объемам – как раз и направлена, прежде всего, на развитие пропускных способностей магистрали.

В прошлом году на всем протяжении Южного хода введен в эксплуатацию целый ряд двухпутных участков. В Хакасии это перегон Чартыковский – Камышта, в ноябре поезда пошли по нему в двух направлениях. Ранее, в 2023 году, КрасЖД открыла двухпутное движение поездов на перегонах Биркчул – Казановская, Камышта – Уйтак и Ханкуль – Кирба.

Безусловно, производство строительных работ отбирает часть пропускных и провозных способностей. Нельзя забывать и о росте объёмов транзитного груза, который идёт в направлении Дальнего Востока. Чтобы максимально обеспечить вывоз продукции региональных предприятий Хакасии, будем продолжать активное взаимодействие с грузоотправителями, поиск оптимальных взаимовыгодных решений, в том числе технологических.

Источник – ИА "Хакасия"