Эксперт Замятина: строить железные дороги в Арктике нерентабельно Их эксплуатация в условиях вечной мерзлоты обх

Строительство сети железных дорог в Арктике экономически неэффективно. Такое мнение высказала ТАСС директор Центра арктической и северной урбанистики НИУ ВШЭ Надежда Замятина.

"Эксплуатация железной дороги на вечной мерзлоте - это дорого и сложно. Мерзлота меняется, и любая жесткая конструкция на ней подвержена деформации. Любое инженерное сооружение на вечной мерзлоте требует особого подхода. Известные способы борьбы с этой проблемой дороги", - пояснила она.

Замятина отметила, что в современной России железные дороги, в первую очередь, строятся под конкретные проекты и задачи, однако далеко не всегда такие решения оказываются рентабельными.

"На юго-востоке Якутии расположено Эльгинское месторождение угля. Предприниматель построил железную дорогу для его вывоза, что логично. Но часто встает вопрос о том, чтобы строить железные дороги к месторождениям углеводородов, и тут есть существенный нюанс. На стадии обустройства месторождений железные дороги удобны: по ним можно завозить оборудование и стройматериалы. Однако транспортировка нефти и газа по железной дороге невыгодна, и с момента ввода месторождения в эксплуатацию железная дорога теряет смысл - ее можно использовать разве что для доставки вахтовиков на месторождения, как это делают в отношении железной дороги на месторождение Бованенково на Ямале, ну и для подвоза материалов для ремонта самой этой дороги", - пояснила она, добавив, что "эффективность такой дороги более чем сомнительна".

По словам Замятиной, строить железные дороги в Арктике следует только тогда, когда есть перспектива получения значительной прибыли. "В XIX веке Транссибирскую магистраль строили, чтобы открыть рынок для сибирских товаров в Европе. Это был по-настоящему важный проект. Сегодня мало есть проектов, которые давали бы такую прибыль, чтобы оправдалось строительство дороги", - отметила она.

Эксперт отметил, что в современных условиях опора на железную дорогу не всегда оправдана. Так, для проекта в ямальском поселке Сабетта, где добывают сжиженный природный газ, железная дорога не нужна. Она могла бы пригодиться только на этапе обустройства месторождения, однако после завершения строительства ее окупаемость становится сомнительной.

"Строить железную дорогу только ради обустройства месторождения - не самое удачное решение, ведь потом ее придется разбирать. Другой вопрос - когда предполагается масштабный вывоз сырья именно железнодорожным транспортом - это месторождения угля, руд, здесь вопрос о целесообразности железных дорог не стоит, как, например, в Эльге", - добавила она.

Как отмечал ранее президент России Владимир Путин, развитие железных дорог на севере даст регионам Сибири, Урала, Северо-Запада России прямой выход к арктическим портам, позволит разгрузить Транссиб и эффективно использовать морские перевозки. В проект развития арктического полигона, как ожидается, войдет модернизация Северной железной дороги на территории Коми и ЯНАО.