Статьи, интервью
12.05.2026
Погрузка РЖД поздравила с Первомаем. Железнодорожная статистика впервые в 2026 году показала ростПогрузка на ЖД-сети в апреле составила 94,7 млн тонн, что ниже плана монополии (96 млн тонн), однако на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост показателя, равно как и ситуация на Ближнем востоке, влияют на доходность экспортёров и на ставки предоставления подвижного состава. Стальные магистрали живут наперекор всем скептикам и даже умудряются демонстрировать позитивные цифры. Что не может не радовать.
«В апреле рост был более существенный — погрузка угля к апрелю 2025 года выросла на 9,4%. Можно утверждать, что именно рост погрузки угля привёл к общему положительному результату в апреле. Ведь погрузка по всем грузам выросла на 1,8 млн тонн, а прирост по углю составил 2,5 млн тонн. Положительная динамика погрузки угля связана с благоприятной конъюнктурой внешнего рынка, заключающейся в увеличении спроса и росте цен, что, в том числе, простимулировано конфликтом на Ближнем Востоке.
Стоит отметить, что на фоне высокого уровня спроса отправки угля на экспорт начали увеличиваться в направлении Северо-Запада, хотя ранее по данному направлению была многолетняя отрицательная динамика», — рассказал VG руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник.
По словам эксперта, в ближайшей перспективе при сохранении высокого уровня спроса и благоприятной ценовой конъюнктуре погрузка угля на экспорт будет увеличиваться, что окажет прямое влияние на общую динамику погрузки на сети.
По словам аналитика Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Романа Шагалова, операторы смогли несколько увеличить ставки* предоставления на полувагоны в первые месяцы года под перевозку угля именно из-за благоприятной конъюнктуры.
«В начале года доля затрат на железнодорожную перевозку угля в цене экспортной котировки в портах Дальнего Востока составляла около 50%. Это чуть более приятный показатель и для экспортёров угля, и для железнодорожных операторов, чем это было в 2025-м. Сейчас мы видим, что экспортные котировки подрастали, поэтому у операторов есть небольшой задел, благодаря которому они увеличили ставки», — отметил г-н Шагалов.
Ещё более радужно выглядит ситуация в сегменте перевозок зерна, темпы роста которых продолжили увеличиваться в апреле — в 1,8 раза к апрелю 2025-го. По словам г-на Слободяника, существенная положительная динамика погрузки зерна связана с несколькими факторами, среди которых низкий уровень грузовой базы в первом полугодии предыдущего года, а также активное взаимодействие участников рынка.
«По моей оценке, положительная динамика погрузки зерна в 2026 году сохранится. Этому, в том числе, будет способствовать прогнозируемый высокий уровень урожая зерновых в текущем сельскохозяйственном году, стимулируемый снежной зимой и обильными осадками весной. Однако её темпы будет сокращаться, что будет связано с высоким уровнем грузовой базы железнодорожного транспорта прошлого года», — добавил руководитель аналитических проектов RSA.
На фоне рекордов по отгрузке зерна, конечно же, прекрасно себя чувствует сегмент хопперов-зерновозов. Здесь помимо показателей работы самих вагонов выросла и средняя дальность перевозок, так как основные объёмы урожая сместились с традиционных Ставрополья и Курской области в чуть более дальние регионы — Поволжье, Сибирь.
«Кроме того, сегмент хопперов и зерновозов активно поддерживается тарифными скидками стороны РЖД. С 5 марта введены скидки на перевозку зерна на экспорт в хопперах в направлении портов Балтики, Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна.
Ещё один позитивный фактор, что была увеличена экспортная квота на вывоз зерновых из России на 5 миллионов тонн на второй квартал 2026 года. И сейчас объёмы погрузки ускорились», — отметил г-н Шагалов.
Эксперт также уточнил, что как перевозка зерна, так и ставки аренды хопперов-зерновозов имеют ярко выраженную сезонность. Однако в 2026 году традиционный сезонный спад в низкий сельскохозяйственный сезон, то есть весной и летом, ожидается намного ниже, чем он был в предыдущие периоды. По оценкам ЦЦИ доходность оперирования зерновозом составляет 3 тысячи с половиной рублей за вагон в сутки — такого, наверное, сейчас нет ни в одном сегменте грузовых вагонов.
Впрочем, каким бы позитивным не показался апрель, рост погрузки не должен никого вводить в заблуждение. Как напоминает ещё один собеседник VG заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин, рост происходит относительно того же периода прошлого года, который уже был кризисным.
«Мы сейчас сравниваем ситуацию с 2025 годом, когда было всё плохо. Сейчас стало чуть-чуть лучше. Если мы возьмём ситуацию 2022 года, погрузка была намного выше в тот же период по всем грузам. Поэтому, конечно, нельзя говорить о достижениях, о каком-то выравнивании тренда. Просто случились некоторые благоприятные вещи, в основном на Восточном направлении», — говорит г-н Семёнкин.
Помимо хорошей конъюнктуры по углю и роста погрузки зерна, эксперт обратил внимание на усиление борьбы с перегрузкой грузов на автотранспорте после ряда аварий в южных регионах.
«Очень показательный пример: если государство начинает жёстко работать с автомобилистами, заставлять их существовать по правилам, и если оно субсидирует перевозки дорогих грузов, то они тут же возвращаются на железную дорогу. По зерну это хорошо заметно», — отметил Денис Семёнкин.
В РЖД рассчитывают на общий рост погрузки во втором квартале к 2025 году. План на апрель составлял 96 млн тонн, на май взяли ещё более амбициозные задачи — плюс 2,9%, или 97,5 млн тонн. Уголь и зерно, как говорится, в помощь.
*По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), на март-2026 ставка аренды типовых полувагонов составляла 600–700 рублей. Данные ИПЕМ ещё более скромные — в районе 500 рублей/сутки. Источник – vgudok.com |
