Статьи, интервью
24.03.2026
Угольщики пожаловались на нехватку вагоновМинэнерго и крупные компании угольной отрасли пожаловались РЖД на нехватку вагонов в Кузбассе: власти и угольщики опасаются срыва ранее согласованных планов по экспорту. В РЖД настаивают на сохранении объемов вывоза. РЖД и Минэнерго проведут в четверг, 26 марта, совещание по вопросу острого дефицита грузовых вагонов для вывоза угля из Кузбасса на экспорт в восточном направлении. Предпосылкой к нему послужил ряд обращений со стороны министерства и грузоотправителей к руководству РЖД и властям Кемеровской области, которые стали поступать еще в конце февраля текущего года. Также обеспокоенность сложившейся ситуацией в письме гендиректору РЖД Олегу Белозерову высказал губернатор Кузбасса Илья Середюк. Об этом РБК сообщил источник, знакомый с повесткой планируемого совещания, и подтвердил другой собеседник на транспортном рынке.
Минэнерго и несколько крупных угольных компаний (среди них — «СУЭК-Кузбасс», «СДС-Уголь» и другие) фиксировали нехватку порожних полувагонов (используются для перевозок различных насыпных грузов, в том числе угля. — РБК) еще в начале февраля. Это следует из имеющегося у РБК письма статс-секретаря, заместителя министра энергетики Дмитрия Исламова в адрес замгендиректора РЖД Ирины Магнушевской. Она возглавляет Центр фирменного транспортного обслуживания, который курирует деятельность блока грузового бизнеса компании. Как утверждают собеседники РБК на транспортном рынке, локальный дефицит вызван системной работой РЖД по расчистке путей от «лишних» вагонов, проводимой перевозчиком по меньшей мере последние полтора года. На начало 2026 года компания оценивала профицит как минимум в 200 тыс. единиц при общем парке более чем 1,4 млн вагонов.
О чем просят участники рынка
Грузоотправители и Минэнерго предложили перечень организационно-технических мер по улучшению этого положения, состоящий из десяти пунктов. К ним относится, например, сокращение с 30 до трех дней срока ответов РЖД грузоотправителям и железнодорожным операторам по вопросам обеспечения вагонами вывоза угля, а также отмена лимитов по заадресовке вагонов на Западно-Сибирскую железную дорогу (находится в границах Транссиба, включенного в Восточный полигон) в первой и третьей декадах каждого месяца для «аккумулирования» парка вагонов. Среди других сложностей Исламов отметил и рост цен на предоставление полувагонов на фоне их дефицита с конца февраля и на март. Как ранее писал РБК со ссылкой на январский отчет Argus, в начале года ставки действительно несколько увеличились по отношению к концу прошедшего года. Это связано, в частности, с индексацией тарифов РЖД (в 2026 году предусмотрена на уровне 10%, также с 1 января пролонгировано действие надбавки на порожний пробег в том же размере. — РБК), закладываемой в стоимость предоставления вагонов.
Минэнерго выразило обеспокоенность и в обращении в Федеральную антимонопольную службу (ФАС), попросив ее проанализировать рост ставок и принять «меры реагирования в рамках предоставленных полномочий» (РБК также ознакомился с письмом). Данная информация поступила в ФАС и «будет рассмотрена», сообщили РБК в пресс-службе ведомства.
Согласно данным Информационного центра операторов (ИЦО), в феврале стоимость предоставления полувагонов по долгосрочным контрактам составляла 680 руб. за вагон в сутки, что соответствует январскому уровню, но на 7% ниже, чем в тот же период 2025 года. Однако краткосрочные ставки продемонстрировали «небольшой рост» в размере 100–120 руб. для типовых вагонов. Этому, указывали в ИЦО, как раз способствовали локальные дефициты на отдельных станциях.
Кроме того, сообщает Исламов в письме Магнушевской, грузоотправители указывают, что вместо подачи дефицитных вагонов операторы, напротив, отставляют их от движения, откладывают ремонты и возвращение парка в эксплуатацию, а часто и вовсе досрочно списывают его. Как пояснил РБК источник в крупном операторе, владельцы парков на самом деле «предпочитают» списывать вагоны, не дожидаясь истечения срока их службы. «Это рентабельней, чем выводить из отстоя. Оператору дешевле сдать вагоны в металлолом, чем отправлять в ремонт, так как все равно с текущей экономикой и тарифом РЖД этот вагон не окупится», — пояснил он. Тем не менее все это усиливает дефицит, угрожая экспортным поставкам при «крайне тяжелой», по оценке Исламова, ситуации в угольной отрасли.
Речь идет, в частности, о соглашении между РЖД и Кузбассом на вывоз угля в восточном направлении, утвержденном на 2026 год после продолжительных дискуссий на уровне 55 млн т. На риск его невыполнения в письме Белозерову от 24 февраля указывает Середюк (есть в распоряжении РБК). В то же время, подчеркивает губернатор Кемеровской области, выполнить план погрузки грузоотправители пытаются за счет перераспределения на это направление порожняка, прибывающего под погрузку угля на экспорт через порты Запада и во внутрироссийском сообщении. В связи с этим Середюк попросил главу РЖД принять все необходимые меры по обеспечению угольных перевозок порожними вагонами на требуемом уровне.
Позиция сторон
В январе—феврале, заявили РБК в пресс-службе РЖД, вывоз угля из Кузбасса на восток составил 9,6 млн т, что превышает параметры, установленные соглашением, на 0,3%. За первые две декады марта они перевыполняются на 0,6%, подчеркнул представитель компании. «В условиях, когда со стороны РЖД соглашение с Кузбассом перевыполняется, говорить о критической ситуации с погрузкой угля не приходится», — парирует он.
По словам представителя РЖД, холдинг находится в «постоянном взаимодействии» с Минэнерго, грузоотправителями, операторами и портовиками по вопросам координации вывоза угля. «Детально рассматриваются все факты необеспечения погрузки с определением конкретных причин и ответственных», — утверждает он.
Так, наличие порожних вагонов под погрузку зависит не только от РЖД, которые выполняют заявки, но и от операторов, решающих, куда и какой вагон отправить. В ряде случаев, приводит пример представитель РЖД, сбои в работе портов приводили к необходимости отставления от движения поездов в пути следования, что увеличивало оборот вагона (среднее время цикла — от погрузки вагона до следующей погрузки. — РБК) и создавало локальный дефицит порожних вагонов. В феврале совместно с собственниками подвижного состава дополнительно поставлено на рейс более 11 тыс. порожних вагонов.
«Компания использует все возможности по увеличению объемов погрузки, в том числе за счет изменения системы планирования и обеспечения приема груза к перевозке по предъявлению день в день», — заключил представитель РЖД.
Ситуация с обеспечением грузоотправителей порожними полувагонами «находится на контроле» Минэнерго, сообщили РБК в пресс-службе ведомства. «В настоящее время совместно с РЖД, грузоотправителями, угольными компаниями и органами региональной власти проводится работа по обеспечению вывоза угольной продукции. Грузоотправителями предложен ряд мер для снижения дефицита вагонов. Эти предложения прорабатываются совместно РЖД», — сказал представитель Минэнерго. Источник – РБК
|