Зерно надежды на угольном пепелище

По итогам 2025 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 1115,8 млн тонн. Стоит отметить, что на протяжении последних лет темпы сокращения погрузки нарастали. Если в 2023 году к уровню 2022 года погрузка сократилась на 0,2%, в 2024 году к уровню 2023 года снижение возросло до 4,1%, то в 2025 году к уровню 2024 года погрузка сократилась на 5,6%. Относительно 2021 года снижение составило 13,0%.

В декабре 2025 года по отношению к декабрю 2024 года наблюдалось усиление негативной динамики погрузки на сети ОАО «РЖД», что обосновано достаточно высоким уровнем грузовой базы декабря 2024 года. Так в декабре 2025 года к декабрю 2024 года погрузка сократилась на 4,8%. При этом в ноябре 2025 года к ноябрю 2024 года снижение было на уровне 1,5%, а в октябре 2025 года погрузка впервые за 24 месяца показала положительный результат увеличившись на 0,1%.

Одним из факторов увеличения негативной динамики погрузки в декабре являлось значительное сокращение погрузки угля — в декабре 2025 года к декабрю 2024 года погрузка сократилась на 8,0%. Столь существенное снижение отчасти обосновано высоким уровнем базы декабря 2024 года. Так в декабре 2024 года к декабрю 2023 года погрузка угля возросла на 3,1%, а на протяжении предыдущих месяцев 2024 года погрузка угля демонстрировала отрицательный результат.

В целом по итогам 2025 года погрузка угля на сети составила 324,5 млн тонн, что на 2,1% ниже уровня 2024 года.

Относительно 2021 года погрузка угля сократилась на 12,7%. Негативная динамика обусловлена неблагоприятной конъюнктурой на внутреннем и внешнем рынках. На внутреннем рынке сокращается потребление угля на фоне снижения спроса со стороны различных отраслей экономики, включая металлургию. На внешнем рынке в течение года наблюдалась неблагоприятная конъюнктура в связи с сокращением цен.

Погрузка чёрных металлов в 2025 году составила 50,6 млн тонн, что на 17,7% ниже уровня 2024 года и на 27,0% ниже показателя 2021 года. Негативной динамике способствовал низкий уровень спроса на внутреннем рынке, а также переключение грузоотправителей на автомобильный транспорт. В то же время отправки на экспорт на фоне низкого уровня грузовой базы предыдущих лет показывают положительную динамику. 

В 2025 году к 2024 году погрузка лома сократилась на 32,2% до 7,6 млн тонн. К уровню 2021 года снижение превысило 50%. Но автомобильные перевозки лома чёрных металлов практически не изменились.

По итогам 2025 года негативную динамику также показали строительные грузы. Их погрузка составила 99,3 млн тонн, что на 10,5% ниже уровня 2024 года. Погрузка цемента сократилась на 12,3%.

Негативной динамике погрузки способствует сокращение числа крупных инфраструктурных проектов, а также переход на автомобильный транспорт.

В части положительных моментов можно отметить сохраняющийся рост погрузки химических и минеральных удобрений. По итогам 2025 года было погружено 70,3 млн тонн, что на 3,8% выше уровня 2024 года. В то же время в декабре 2025 года к уровню декабря 2024 года погрузка удобрений сократилась впервые в 2025 году. Росту погрузки способствовало высокий уровень спроса на внешнем рынке, развитие портовых мощностей и новых перевозочных технологий.

Погрузка зерна по итогам 2025 года к уровню 2024 года сократилась на 12,2% до 27,4 млн тонн. Однако на фоне начала сбора более высокого урожая в новом сельскохозяйственном году, с августа 2025 года погрузка зерна увеличивается, а темпы растут. Если в августе 2025 года к августу 2024 года погрузка увеличилась на 4,3%, то в декабре рост составил уже 33,3%.

В 2026 году на размер грузовой базы будет оказывать влияние множество факторов, среди которых конъюнктура внешнего и внутреннего рынка, процесс организации перевозочного процесса и др. В перспективе химические и минеральные удобрения будет одна из немногих групп грузов, погрузка которых продолжит увеличиваться. На фоне высокого уровня сбора зерновых в следующем году можно ожидать сохранения текущего тренда по увеличению погрузки зерна на сети. Также можно ожидать незначительный рост погрузки угля.

В целом по итогам 2026 года, в случае отсутствия новых форс-мажорных факторов, погрузка на сети может увеличиться к уровню 2025 года. Однако значительный рост не ожидается.